根据乘联会近日发布的最新数据，国内狭义乘用车市场4月销量达104.3万辆，同比下降35.5%、环比下降34.0%。其中，新能源汽车当月销量达28.2万辆，同比大增78.5%，环比则下降36.5%。
先来看厂商方面，4月零售销量破万的仅有5家车企，且整体排名波动较大。凭借供应链环节之优势，比亚迪成为了当月的最大赢家，其总销量则再次突破10万辆——不仅在新能源车细分市场继续称霸，更力压一汽-大众、勇夺当月所有品牌之“总冠军”。
同时，一直稳居“三甲”的特斯拉此番却直接跌出榜外，当月销量仅为1512辆，环比暴跌97.7%。厂方给出的解释是：“特斯拉的直营模式让车辆从生产线直接送到用户手中，因此当上海超级工厂在4月受到疫情冲击时，生产端也直接影响了交付端。”
由于特斯拉“爆冷”出局，上汽通用五菱则顺势上升一位，成为4月新能源厂商排行榜亚军。不过，其总销量还是接近“腰斩”，就连宏光MINIEV也未能保住新能源车型“销冠”宝座。
至于紧随其后的奇瑞和吉利汽车，则仍然有稳定输出，虽然产能受疫情和供应链方面之影响而有所下降，但整体表现优于大市。
相较于传统车企，“抗压”能力较弱的“造车新势力”当月表现只能算是差强人意。
纵观4月榜单，没有一家“新势力”能做到销量破万，且“头部”阵营中的蔚来和理想同比/环比均出现大幅下滑，所幸零跑和哪吒汽车趁势而上，才让“新势力”在新能源厂商排行榜Top10中勉强占据了三个席位。
再看车型方面，4月销量超过2万辆的只有比亚迪宋、宏光MINIEV和比亚迪秦。其中，新能源轿车榜单冠军仍然归属宏光MINIEV，比亚迪宋则取代了特斯拉Model Y，再夺新能源SUV月度“销冠”。
值得一提的是，比亚迪汉4月销量达13406辆，也由此成为了首款达成“售价、销量双20万+”的中国品牌轿车。随着刚刚上市的汉DM-i系列车型逐渐发力，其排名也有望实现进一步突破。
与此同时，小微型纯电动车仍然广受消费者喜爱。除了“国民代步神车”宏光MINIEV之外，比亚迪海豚、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV和奇瑞EQ等车型之销量也都较为可观。
令人略感意外的是，问界M5当月销量达3245辆，在20万元以上的高端新能源SUV销量排名中位列第3。作为自带“华为标签”的一款新车，外界对它的关注度一直较高，虽然目前在品牌影响力方面仍稍显不足，但其市场口碑似乎还不错。
【车动力说】总体来看，国内车市在这个4月进入了销售淡季——疫情持续、进口零部件短缺、产业链受困……多重因素影响之下，让绝大部分车企之产量和销量都出现了大幅度下滑。
然而，万“绿”丛中一抹“红”——新能源汽车市场却仍然可说是“风光独好”，继续保持着稳健、向上的态势。其中，不仅有比亚迪这样的绝对强者独领风骚，部分传统车企和“造车新势力”也表现不俗，并共同助力新能源汽车之市场占有率进一步提升。