眼下，新能源汽车技术的发展真是五花八门，从双擎到纯电再到混动增程车型，促进技术发展同时也践行了节能减碳路线，一举多得。随着各大车企纷纷发力，新能源赛道新技术日新月异，层出不穷。吉利推出“醇电”技术，长安上马“氢电”，丰田则是祭出“太阳能充电”，五花八门的新技术让人应接不暇，到底能给消费者带来什么新体验呢？
不可否认，作为汽车市场的头部品牌，长安汽车在新能源赛道已是三易旗帜，可谓是“起个大早赶个晚集”。但是，生活还要继续，企业还是要向前发展。413深蓝品牌发布，就是一个新的开始，深蓝C385也成为市场炙手可热的车型，被寄予厚望。
五年磨一剑，作为EPA1平台旗下首款车型，C385也是长安深蓝的首款车型，长安将看家本领都堆在了C385上面。只是技术路线C385就有三种，分别为纯电、增程式和氢电，尤其是氢电车型被无限放大传播开来。
目前，纯电车型和增程车型已经是新车常规配备了，像是长安这样的老牌玩家自然不能让人失望。C385主打700公里以上CLTC续航里，增程式车型在满油满电情况下，CLTC综合工况续航里程1200公里以上。在眼下新能源赛道，两者只能算是达到合格标准，并没有惊艳的表现。
长安将宣传焦点更多放在了氢电版车型，C385是长安新能源中国与英国团队联手基于EPA1平台打造，采用水气异侧电堆设计，达成了更小的体积和更大的功率，CLTC续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟补能。
同时，C385采用工况模式智能感知算法、新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆，实现超高发电效率及超长电堆寿命，解决了消费者后顾之忧。
不管车型最终能达到何种驾驶体验，但是“氢电版车型”本身就给人一种很高级的感觉。像是日系巨头丰田和本田，都是氢能车型资深玩家，长安汽车此次横空出世，真是让人眼前一亮。
说起丰田氢燃料电池车型Mirai大家耳熟能详，目前已是两次更新换代，新车最高输出功率达到了128kW，WLTC续航里程最多可以达到850公里。本田CLARITY满氢状态下，最长的750km续航里程，加满氢燃料时间约3分钟。
长安C385 CLTC续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟补能，相较日系双雄也毫不逊色。按照氢气出售价格是70元/kg 计算，百公里费用是45元左右。
在长安氢电技术之前，吉利便早已发布了醇电技术，首款车型就是以第4代帝豪为载体打造的醇电混动轿车，拥有同级最强40%的节能率和行业最高4920N·m差速器最大设计输出扭矩，看着这些数据都是很让人羡慕。
吉利汽车一直坚持能源多样化发展，在去年11月发布了雷神动力以及智能混动平台，同时还介绍了甲醇技术进展，通过深耕甲醇汽车17年的技术攻关，在该领域的投入已超过30亿元，吉利拥有核心专利200余项。
基于第四代帝豪打造的醇电车型将于2022年上市，可以实现醇耗9.0L/100km，成本低于0.3元/km。到了2025年，下一代甲醇车型将会发布，百公里醇耗将降低到7.6L左右，每公里的出行成本进一步降低到0.2元。
对于甲醇价格市场标准不一，大约一升甲醇汽油汽油价格约为4.15元，百公里甲醇费用不超过40元。相比氢能补能，甲醇的成本要更加亲民。不过，两者推广最大的难题就是补能站太少，推广适用的范围相对受限。
与长安C385不同，吉利醇电车型选择经典帝豪作为载体，有一种珠联璧合感觉，同样让人期待。
自主品牌多点开花，合资品牌也是不遗余力。丰田汽车在电动赛道处于后发位置，其新发战略显示到2025年，丰田将在中国市场导入5款BEV车型，其中一汽丰田首款车型bZ4X已开始亮相展示。
作为丰田系列首款BEV车型，bZ4X诞生于e-TNGA专属架构，将会使用比亚迪刀片电池，BZ4X满电可行驶500km（WLTC续航）。还有一个看点就是，搭载的高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上。
如果只是如此，丰田电动车给人的印象，以及看点似乎还是略显单薄。丰田还拿出了最新的Toyota Safety Sense智行安全（TSS3.0），以及配备X MODE 功能并搭载“Grip-Control”，增加科技感和安全性能。
此外，一汽丰田bZ4X还配备了太阳能充电穹顶，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800 km，号称bZ4X是一台能够自己发电的BEV车型。
太阳能发电与氢能、醇电一样，都是给人一种新鲜感。即便是氢能和甲醇补充站太少，推广难度大；太阳能所带来的能量非常有限，吸收一年的能量才能形式1800KM，真可谓是杯水车薪。但是新技术的呈现，还是让人们看到了更多的可能和希望。
当然，新能源赛道的新技术远不止于此，层出不穷，创新发展才能为赛道注入新活力和新内涵。当然哪些技术是交智商税打噱头，尚需时间和市场检验。