5月10日，乘联会举行了4月全国乘用车市场产销分析月度会。会上，乘联会秘书长崔东树对4月我国乘用车产销情况进行了详细介绍。从公布的具体数据来看，今年4月由于受到疫情等不可抗力因素的影响，国内乘用车市场产销均与同期相比有着较大波动。
目前，长春、上海等地车企正积极复工复产
从整体市场上来看，4月狭义乘用车月产量未达到100万辆，仅为96.9万辆，同比下降41.1%。批发和零售销量分别为94.6万辆和104.2万辆，同比分别下降43.0%和35.5%。
而从厂商销量端排名来看，比亚迪、一汽-大众和广汽丰田位居本月车企零售销量前三名。
4月乘用车销量与2020年3月基本持平
具体来看，今年4月乘用车市场销量已经与疫情刚爆发的2020年3月持平。今年4月狭义乘用车零售销量为104.2万辆，2020年3月乘用车市场零售为104.5万辆。乘联会表示，受生产的制约，部分车企表现分化明显，1-4月的厂商批发销量达到638.6万辆，同比增速从1-3月增长8.3%变为下降4.5%，一季度的“开门红”被毁。
今年4月狭义乘用车零售销量为104.2万辆（图源：乘联会）
而从具体车型来看，MPV和SUV车型在4月的零售销量同比降幅要大于轿车销量。本月轿车、MPV、SUV零售销量分别为52.7万辆、5.5万辆和46.0万辆。
新能源市场本月产销同样受到较大冲击。4月新能源乘用车批发销量为28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%。零售销量为28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，均异于历年4月走势。今年1-4月，新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。
新能源市场本月产销同样受到较大冲击（图源：乘联会）
另外，根据乘联会公布的数据，4月自主品牌零售销量为48万辆，同比下降19%，环比下降37%；市场份额为46.4%，同比增长9.6个百分点。主流合资品牌继续下降，当月零售为45万辆，同比大降42%，环比下降24%。豪华车在4月零售量仅为12万辆，对此，乘联会认为，豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销两端损失巨大。
而在库存方面，4月份厂商库存环比增长2万辆，1-4月累计下降6万辆。乘联会指出，目前经销商库存处于中高位，但由于疫情下新车生产不足，在途库存占比上升，部分热销车型生产短缺，导致供需结构不匹配且调整难度大。
今年4月乘用车市场销量已经与疫情刚爆发的2020年3月持平（图源：乘联会）
厂商销量排名“变天”：比亚迪一枝独秀
由于受到疫情造成的零部件供应紧张，今年4月，不只是长春、上海地区车企受到影响，全国范围的整车企业产销均出现不同程度的下滑。
而在这其中，比亚迪一枝独秀，成为排名前十的车企中唯一实现正增长的企业。数据显示，比亚迪在本月零售销量达10.5万辆，同比大涨138.4%，市场份额也达到10.1%。比亚迪也首次超越一汽-大众登上厂商销量榜首。
从厂商销量端排名来看，比亚迪、一汽-大众和广汽丰田位居本月车企零售销量前三名（图源：乘联会）
排名前十的其余企业，基本上在4月的降幅都在30%以上。像一汽-大众销量下降49.2%，东风日产下滑43.4%，东风本田下滑38.4%，吉利汽车下滑41.1%。而位于“重灾区”的上汽大众和上汽通用在4月排名已经滑落至第八和第九位，零售销量同比降幅都在5成以上。
受影响相对较小的广汽丰田在本月零售销量达到6.4万辆，虽然同比也有着7.3%的降幅，但已经升至厂商销量榜的第三名，市场份额也升至6.1%。
比亚迪一枝独秀，成为排名前十的车企中唯一实现正增长的企业
此外，4月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较为艰难，尤其是第一阵营的小鹏、理想、蔚来的环比下降较大。
全年车市零售或出现“零增长”
对于后市的市场预测，乘联会表示，国内面临稳增长、稳就业、稳物价等新的挑战，车市供需两端也面临持续严峻挑战。
首先，面对当前复杂的市场环境，今年3月和4月延迟消费需求应该有一定的释放，有利于5月车市零售逐步恢复。与此同时，5月的新能源车供给环比也将大幅改善，预计5月新能源车零售环比4月将是高增长。
最新数据显示，特斯拉中国4月产量仅1512辆
其次，乘联会秘书长崔东树认为，对于全年乘用车市场销量的预期，还是要保持谨慎的态度。从目前市场来看，今年1-4月已经损失了80万辆的规模，实际上今年车市零售端已经是“零增长”，乘联会内部已经对全年市场预期做以相应下调。但车市发展还有许多不确定因素，国家对今年GDP5.5%的增幅也还没有调整，因此对车市的预计还是要相对谨慎。
崔东树同时指出，要保证2022年的零售实现增长，就需要今年剩下的月份的月均零售同比增10万辆。
此外，近期中高端车型的销量也是明显偏弱，直接的结果就是一季度车辆购置税825亿元，同比下降20.4%。消费者的购车延迟心态需要合理引导。
乘联会表示，要鼓励更多消费，调动消费者购车热情
值得一提的是，今年4月以来，全国多地已经陆续出台了促进汽车消费的相关政策。乘联会也再次谈到了购车抵扣个人所得税的意义。乘联会表示，要鼓励更多消费，实施购车抵税的措施，调动消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长。
最后崔东树也表示，各地的刺激政策有一定局限性，对于普通消费者而言，更强有力的政策还是有可能出现的。