新能源是大势所趋，各大车企正在积极布局新能源汽车领域，其中，混动、纯电与氢能源“三分天下”。然而，和前两者相比，氢能源存在感极低。最近，氢能源频繁出现在大家视野，这是要崛起的节奏吗？
氢能“风口”来了？
3月，国家发改委与国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。值得一提的是，这是我国首个氢能产业的中长期规划。
根据规划内容来看，到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。
除政策支持以外，氢能源车型也有突破性进展。现代汽车Nexo中国版SUV正式获得北京新能源汽车牌照。4月21日，长安汽车发布了中国首款量产氢燃料电池轿车——长安深蓝C385。
氢能真能成事？
氢能曾有过辉煌时刻。2018年被认为是氢能源汽车爆发元年。数据显示，2018年我国氢能源汽车产量为1619辆，同比增长27%。然而，由于技术和成本等原因，再加上“骗补”事件，让氢能就此“熄火”。
如今，卷土重来的氢能还能“东山再起”吗？
就目前情况而言，很难。直至现在，氢能的技术瓶颈尚未突破。由于氢气密度小、重量轻、稳定性差，容易发生泄漏、爆炸。我国缺乏低成本的高密度储运技术，目前主要有两种储运方式，分别是高压气体储运、液态储存。前者运输效率低，而后者运输成本较高。
其次，过高的成本也是阻碍其发展的一大难点。
一是，造车成本高。氢能源汽车依靠氢气和氧化反应产生电能，发电过程中需要铂作为催化剂。铂是一种稀有贵金属，产量低、价格昂贵。价格大约在200-300元每克，一辆氢能源汽车的铂用量在20-30g。这仅仅只是原料成本，还不包括加工、组装。
二是，配套设施成本高。由于氢能的相关核心技术、关键零部件主要依赖于国外，导致加氢站的成本居高不下，需要投入1500-2000万。
受制于成本，氢能源汽车未实现大规模生产。据数据显示，作为全球最大的氢能源汽车企业的丰田，2020年产量仅为3万台。
氢能 or 纯电？
纯电是被公认的市场主流，如今又开始兴起的氢能，能否撼动纯电的地位呢？以前不能，现在和将来也无法撼动。
首先，氢能源汽车售价偏高，在40-50万区间。比如，丰田第二代Mirai氢能源车，售价为710万-805万日元(约合人民币44.5万-50.5万元)。售价高的氢能源汽车，无法实现普及，只能成为 “富人的玩具”。而纯电车从几万到几十万的车型都有，更利于大范围推广。
再则，根据预测来看，氢能的市场规模也不及纯电。据资料显示，2025年，中国电动汽车的年销量达到700万辆，而2025年，氢能源汽车保有量约为5万。
无论是售价，还是市场规模，氢能都无法与纯电相提并论，更谈不上撼动纯电的位置。从这几年的发展来看，纯电汽车已在市场站稳脚跟。