最近这几个月来汽油的价格涨多降少，而本人的37油耗又偏高，所以不断地加油真的令本人不堪重负，所以最近萌生了入手新能源汽车的想法，熟悉我的朋友都清楚本人选车更在乎其运动性能，所以即便是选择新能源也一定要选择运动车型，因为性能、操控才最令驾驶者兴奋。

陆续关注了几个车型如蔚来ET5以及特斯拉的Model 3，平心而论这两款纯电汽车都非常优秀，但本人的预算只有25万左右，选择这两款车有些勉强；之前听说比亚迪即将发布首款运动车型海豹，本人就重点关注了一下这款车，说实话比亚迪海豹的犀利造型惊艳到了我，我甚至都怀疑这么帅气的外观真的是比亚迪出品么？

动感、低趴、运动的外观

不可否认比亚迪海豹的造型犀利、动感，低趴的车身更凸显了极致的运动美学，前杠上的运动开口更是充满运动的张力；其次侧方的几条腰线使得整个车子看起来满满的肌肉感、紧绷感，而内凹的腰线在一定程度上也减弱了纯电车型普遍存在的车门过于厚重的感觉，总的来说比亚迪海豹的外观整体设计很精致、协调，虽充满运动气息、但却没有一丝突兀。

平心而论比亚迪早期车型的外观实在不敢恭维，王朝系列虽不乏一些亮眼的造型，但细看总有些不协调的感觉，且王朝系列也早已形成了属于自己的设计语言，这种设计语言虽然能凸显自身的家族式外观，但无形中也对车型的设计形成了一定的制约；而比亚迪海豹则不同，它是比亚迪王朝系列以外的一套原创设计外观，完成度非常之高。对比比亚迪车族另一款颜值担当“汉”，海豹少了几分圆润而多了一些棱角，可以说海豹是比亚迪专门为年轻车友所打造的运动车型。

要运动怎么能少得了双叉臂+多连杆

为了拥有极致的运动能力，比亚迪海豹的悬挂系统采用前双叉臂、后五连杆的组合，相信懂车的朋友都很清楚这样的组合对运行性能的提升有多大；在B级运动车型中大部分前悬挂配备的都是麦弗逊，如宝马3系、凯迪拉克CT4等等，而配备双叉臂悬挂的车型其实很少，毕竟成本太高；虽然汽车的操控性能并非全部由硬件决定，但双叉臂+5连杆的组合更显得诚意满满。

对比麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂的优势是显而易见的。如上图所示双叉臂悬挂的上下摆臂始终处于平行状态，且上摆臂要比下摆臂更短，如此一来在行驶中车轮由于路面的起伏产生上行时会呈现一个弧形运动轨迹，也就是说此时车轮与地面的倾角将发生细微的改变，这种车轮与地面间形成的正、负外倾角可以抵消车身倾斜时所产生的角度差异。道理很简单当车身产生倾斜时，车轮如果不产生一些倾角，就没办法确保胎冠始终垂直于路面，轮胎与路面间的附着力就会降低。

但麦弗逊悬挂则不然，麦弗逊悬挂在车辆运行时始终保持直上直下，如果车身保持正直状态则车轮与地面垂直，胎冠完全贴合于路面。若在激烈驾驶中车身不断出现倾斜，直上直下的车轮也必然出现倾斜，胎冠就不能完全与地面贴合，附着力就下降了；这就是为什么都说双叉臂悬挂是最适合运动车型所使用的原因，先天运动基因特别好。

比亚迪海豹空间大且合理

比亚迪海豹车身尺为4800*1875*1460，轴距达到了2920毫米，这个车身尺寸要比特斯拉的Model 3大上一圈，但比自家的比亚迪汉要小一圈，但在E平台3.0平台的加持下海豹拥有更短的前后悬，所以它的轴距与车身更大的比亚迪汉一样都是2920，所以比亚迪海豹的空间利用率很高，后排腿部空间非常充足、不会有丝毫的局促感，本人试乘过同样轴距的比亚迪汉，坐第二排腿部非常的舒适。

比亚迪海豹内饰优雅、考究

比亚迪海豹不仅仅是外观犀利，内饰设计更是优雅、考究，海豹的内饰延续了外观的设计风格，采用了更为年轻的“海洋美学”作为核心理念；主基调由自然、流畅的线条所组成，驾驶舱采用环抱式设计，不仅精致还很优雅；平底式方向盘柔和、流畅的曲线设计和内饰基调保持一致，无论是颜值、手感都属上佳，确保理想的操控。

基于e平台3.0技术的加持，车内座舱的布局更为灵活，比亚迪海豹的A柱位置更为靠前一些，这种设计可以减少A柱对车内乘员视野的遮挡，使得车内视野更加开阔；内饰整体配色采用时下最潮流的灰蓝+黑的撞色设计，黑色的主色调配合一体式的座椅，使得驾驶舱的运动感爆棚，而灰蓝色的点缀又恰到好处的丰富了内饰的色彩，使得满满运动气息的驾驶舱增添了几分柔和与优雅。

比亚迪海豹的中控台线条柔美，两侧曲线犹如海洋那流淌的波浪，勾勒出小蛮腰状的轮廓，同时也将杯托很好地融为一体，视觉上极为优雅；挡杆的设计极为亮眼，水晶造型的挡杆晶莹剔透，带来极为精致的感觉，而中控按键环抱在水晶挡杆周围，美观、协调而没有一丝突兀感，与精致、优雅、运动的内饰风格形成高度的契合。

比亚迪海豹版本选择

比亚迪海豹可以分为3个版本，价格区间在22万-28万的范围；3个版本分别为拥有204马力、550km续航两驱标准版本，313马力、700km的两驱长续航版，以及主打性能的四驱版，它的马力达到530匹、续航里程则是650km，百公里加速保守估计在3.8秒左右，可以说高性能四驱版本的加速度已经非常强大了，3.8秒的百公里加速已经足够秒杀很多百万级超跑了。

当然入门版本海豹的马力只有204匹，账面数据似乎不太好看？但各位朋友千万不要忘了电机的扭矩优势并不是内燃机能比的，功率=扭矩*转速/9550，内燃机在低转速下的扭矩输出要差一些，即便是涡轮增压低转速下的扭矩优势也远不如电机，所以入门版本的海豹虽然只有204匹，但电机拉这204匹马力要比内燃机容易得多，也就是说功率输出会更靠前。

所以即便是入门版本的海豹，它的提速性能也不会差，至少在满足日常生活之余，还能体验驾驶乐趣；至于高性能版本则是那些对加速度有追求的朋友的首选，用28万左右的价格入手一辆百公里提速3.8秒的性能轿跑无疑是划算的；海豹有别于比亚迪以往推出的车型，比亚迪过去推出的车型大都以舒适为核心，而海豹则是比亚迪推出的第一款主打性能的车型。

通过海豹我们完全能感受到比亚迪满满的诚意，这真的是一款用心打造的车型，海豹的外观犀利、内饰豪华、运动性能卓越，最关键的是价格区间为22-28万左右，作为一款B级运动轿车，这样的定价无疑是合理的；海豹是集比亚迪e平台3.0技术的大成之作，应用了如包括电池的车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等一系列先进技术，极大程度提高了用户的驾驶体验。比亚迪海豹真的让人爱不释手。