转眼间，俄乌冲突已经持续两个月有余，西方对于俄罗斯各行各业的制裁还在不断加码。仅从汽车行业来看，欧洲多家知名车企纷纷宣布停止在俄罗斯的生产和销售业务，甚至连俄罗斯业务占集团较大比重的雷诺也不得不放弃这一“战略要地”。
欧洲多家知名车企纷纷宣布停止在俄罗斯的生产和销售业务（图源：网络）
2021年，俄罗斯汽车市场销量位居全球第八。眼看俄罗斯汽车工业“萧条”，但当地汽车行业媒体和专家却对中国汽车品牌在俄发展前景持乐观态度。俄罗斯联邦工业贸易部长丹尼斯·曼图罗夫甚至公开表示，俄罗斯工业贸易部正在与中国制造商探讨寻求替代的可能性。
虽然中国车企近年来在海外市场披荆斩棘、有所斩获，但在俄罗斯汽车市场真能取代奔驰宝马，扛起中国汽车品牌的大旗吗？
长城奇瑞吉利要做俄罗斯市场的BBA
俄罗斯卫星通讯社公布的数据显示，2021年前11个月，中国汽车制造商在俄罗斯销售了10.34万辆新车，同比增长1.1倍，创下中国汽车品牌在俄罗斯销量的纪录。
众所周知，长城、奇瑞、吉利三家企业已经深耕海外市场多年。在俄罗斯市场以这三家为代表的中国品牌汽车也得到了当地消费者的广泛认可。数据显示，2021年长城哈弗、奇瑞、吉利在俄销量分别同比大涨125%、224%和59%。这三家车企也已经跻身俄罗斯市场销量前十名，即将赶上宝马和奔驰两大巨头。
吉利的TUGELLA在俄罗斯的售价约合人民币29万元（图源：网络）
值得一提的是，俄罗斯市场上中国汽车品牌并非是廉价低端车，像吉利的TUGELLA（国内的星越）在俄罗斯的售价约合人民币29万元，去年销量同比增长了6.3倍。奇瑞瑞虎7 Pro在当地市场的起售价也达到近17万元人民币，而在俄罗斯市场最新推出的星途TXL（国内的星途凌云）已经杀入25万元到30万元人民币的售价区间，几乎与宝马在当地推出的入门级车型分庭抗礼。
人民日报的报道指出，除了产品本身的质量外，也得益于中国车企对当地市场需求的准确把握。俄罗斯冬季漫长，道路易受冰雪侵袭，路况复杂多样，俄家庭平均人口较多，拉人载物需求较大。因此，中国车企有针对性地推出了一系列车型才能深受欢迎。
（数据来源：marklines）
当然，中国汽车品牌在俄罗斯影响力的提升也依靠着本地化进程的持续提速。实际上，中国车企征战俄罗斯市场已经有着十多年的时间。除了吉利和奇瑞外，包括长安、北汽、力帆等企业在当地都有着CKD产能布局。中国汽车品牌在产业链和供应链保障上的优势得到了充分显现。
这就不得不提到长城汽车“出海”具有里程碑意义的事件——在俄罗斯当地投资建设整车工厂。2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的全工艺独自制造工厂。涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺，项目总投资5亿美元，历时4年建成，规划年产能15万辆，本地化率达到了65%。
2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产（图源：网络）
2021年4月，长城汽车在俄罗斯图拉州的发动机工厂正式开工。新的发动机工厂预计2022年底完工，规划年产发动机约8万台，未来长城汽车在俄90%以上的车型所搭载的发动机都将在该工厂生产。图拉州政府副主席拉夫鲁欣表示，长城汽车工厂对推动图拉州汽车产业发展具有重要意义。
而对于在俄中国车企而言，不只是在俄继续完善汽车生产配套产业建设，还将在今后优化生产和营销模式。据不完全统计，奇瑞在俄罗斯65座城市共计有102家经销中心，吉利在当地的56座城市共计有82家，长城在59座城市有近100家经销商。
据不完全统计，奇瑞在俄罗斯65座城市共计有102家经销中心（图源：网络）
显然，无论是生产制造还是营销渠道，这些都已经成为中国汽车品牌在俄罗斯市场成长强有力的背书。尽管从目前来看，中国对俄罗斯的出口面临着巨大的不确定性因素。但业内人士也指出，从长期来看，俄罗斯市场发展潜力较大，是中国汽车品牌在海外市场实现价值提升的核心市场之一。
中国车企“出海”要差异化布局
中国汽车工业协会数据显示，按照整车企业出口统计口径，2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。 一举翻番，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。与此同时，新能源汽车出口也呈现井喷式增长，过去的一年，新能源汽车出口31万辆，同比增长达到3倍之多。
2021年我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍（图源：网络）
前面提到，中国汽车品牌在俄罗斯市场广受欢迎是因为“因地制宜”，对当地市场需求的精准把握。实际上，近年来凭借着在电动化和智能化领域的优势，越来越多的中国车企在海外市场寻求扩张。
不只有俄罗斯市场，包括欧洲其他地区，南美市场、东南亚市场、中东以及非洲市场都还有相当大的发掘潜力。像南美市场消费者对于皮卡和SUV车型的需求，欧洲市场对于新能源产品的需求，东南亚地区非本土品牌程度相对较高等等。
比亚迪在海外也拥有6个生产基地（图源：网络）
2021年6月，长城汽车投产了第二家海外工厂——泰国罗勇工厂，进一步深耕泰国乃至东盟市场。另外，比亚迪在海外也拥有6个生产基地，分布在美国、加拿大、巴西、日本、匈牙利和印度，同时在全球设立了30多个工业园，生产内容涵盖纯电动巴士、纯电动卡车、动力电池包组装、太阳能组件及汽车模具。
业内人士称，中国车企的海外扩张不能一蹴而就，要基于自己对产品优势的把握和海外细分市场的研究，精准识别想要去获取的海外市场，并且要有长期布局深耕的决心。
欧洲市场对于新能源汽车产品的需求让中国车企看到了机会（图源：网络）
总的来看，无论是中方还是俄方，都对中国车企在俄罗斯的前景表示看好。当然，这并不意味着出海没有难题。正如中国汽车工业协会副总工程师许海东所言，中国品牌汽车企业只有注重自身海外品牌建设，才能保证海外销量持续增长。“汽车强国的标志，就是在全球拥有知名汽车品牌。”他也指出，直接投资模式不仅能够带动当地就业，还有利于提高当地消费者对品牌文化的认可度，进而提高海外销量，这也将是未来中国品牌汽车“走出去”的发展方向。