在国内的汽车市场里，三缸机一直都是不受欢迎的存在。毫不夸张地说，一款车无论之前卖得有多好，只要换上三缸机，销量就肯定会下滑，东风日产耗资190亿的奇骏就是一个很好的例子。
当然，凡事皆有例外，像吉利的三缸车，就一直卖得很好，特别是那台三缸的缤越，18年年末上市到现在累计销量，已经突破了40万大关。不过，最近吉利旗下的新车型，都在升级1.5T四缸机。
这些车当中，既有新近预售的热门轿车缤瑞cool；
也有堪称“三缸辣子鸡”的SUV-新缤越，以及被三缸发动机耽误的ICON和领克06。
新缤越（四缸1.5T）
新ICON（四缸1.5T）
新领克06（四缸1.5T）
此外，吉利唯一的一款MPV嘉际，同样也给新款升级了1.5T四缸机。
新嘉际（四缸1.5T）
轿车、SUV、MPV全都用1.5T四缸机。看到这，很多网友就纳闷了，之前煞费苦心地推广三缸机，为啥吉利突然又全面回归四缸阵营，大手笔装1.5T四缸呢？难不成是良心发现，想给国人带来更好的用车体验？还是说三缸车已经卖不出去了，所以不得不装上四缸来讨好消费者？今天，咱们就一起来聊一聊。
如果是为了提升用车体验，吉利其实并不需要装四缸发动机，就大多数消费者前期的试驾体验来看，他们并不能察觉出上述提到的吉利车型，用着的三缸机和四缸机的会有明显的区别，特别是在“抖动”这块。像在三缸缤越的车主口碑当中，吐槽发动机“抖”的基本找不到。
既然和口碑无关，那是因为三缸卖不动了？单纯的从销量数据来看，吉利热门三缸车现在的成绩和之前并没有什么区别，缤越依旧拿捏着万台以上的销量，今年1-3月的累计销量，甚至还同比增长了9.52%。
至于吉利的高端燃油品牌-领克，销量的大头还是由03、06等三缸车型构成。而且要注意的是，在其它三缸车要靠几万块的大降价来保障销量时，吉利的三缸车，往往只有数千块的市场优惠。
体验不差，销量可观，售价还坚挺，综合来看，吉利的这些车似乎并没有采用新动力的必要。然而，它们还是申报了新动力，这究竟是怎么一回事？想要解释这个现象，只是把目光放在吉利身上的话，确实看着不怎么合理。
不过，当你把目光放到其它热门国产品牌：长安、比亚迪、长城、奇瑞上时，完全可以发现吉利的销量增速已经严重放缓，跟不上其他品牌成长的步伐了。虽然这些品牌销量上涨的因素有很多，比如原来的基数小、车子颜值有提升、品质有加强等。
但当你深入去了解时，却发现这些大涨的品牌都有一个共同点，那就是都对动力系统进行了持续的革新。譬如长安，就在不断升级旗下的蓝鲸动力，其中1.4T马力上涨至160匹、1.5T马力上涨至188匹。
比亚迪，也不用疆哥赘述，推出了省油省钱的超级混动:DM-i，直接改写插混车型叫好不叫座的局面。
长城，除了掏出国内首款3.0T V6发动机之外，它还对1.5T、2.0T等中低端动力进行革新，同时推出了DHT混动，摘去了头上“油老虎”的帽子。
至于奇瑞这个“技术宅”，则是研发出国内最强2.0T动力，并把它不断下放，让消费者可以以低价享受到自主最强2.0T。
值得一提的是，这些革新的动力都是四缸及以上动力。正所谓没有对比就没有伤害，在它们这些新动力的衬托之下，吉利的老旧1.4T发动机以及三缸1.5T发动机，真的是有些上不了台面。在此影响下，吉利的销量以及销量增长也开始不复当年的勇猛。
此外，网上对于吉利的看法，也越来越趋向于只有“营销”没有“技术”。为了扭转消费者的这个印象和看法，吉利推出新的自研发动机，并把它运用在主流车型上，势在必行。因此，这也促使了吉利升级1.5T四缸动力。
客观地说，吉利的规模和体量，在现阶段的国产品牌中是有绝对优势的。但随着国内汽车行业的发展，吉利在传统燃油车上的优势逐步被拉小，而在新能源领域，还没有出现现象级的产品和技术。
当然，国产“一哥”并不是吃素的，随着极氪品牌的崛起，以及吉利雷神混动的推广，相信吉利也能抓住新能源时代快速发展的机遇。至于用上这台全新的1.5T四缸机之后，吉利的燃油车能否焕发出新的生机，咱们拭目以待！另外，大家觉得现有的1.5T三缸机，是保持继续生产，还是缓慢停产呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。