借助新能源汽车快速增长的大势，比亚迪从去年开始取得了令人瞩目的成绩，在3月份销量也是首次突破10万辆大关。其中，中大型轿车——汉的销量也达到了12359台，其中汉EV的销量占了8成以上。4月上旬，汉家族迎来新成员，即汉DM-i和汉DM-p，相信能够弥补在插电混动方面的短板，据说上市后订单非常可观。同时，汉EV也推出了改款车型创世版，新车采用了更大能量的电池，续航增加。把e平台3.0的一些先进技术，如宽温域热泵管理系统等运用过来，底盘增加DiSus-C智能电控主动悬挂提升适应性，还首次推出了四驱千山翠限量版满足个性化需求。最近我们对汉EV创世版 610KM四驱尊享型进行了实车体验，下面和大家稍作分享。
作为中期改款车型，创世版外形延续Dragon Face设计语言，只是细节上增加了当下流行的运动化装饰，比如下格栅加入钢琴黑运动套件，两侧的导风槽也由直线改为弧线，我们认为与龙颜的气质更搭配。颜色方面，创世版提供雪域白、玄空黑、时光灰、极光蓝和赤帝红共5种配色，限量版则是独特的千山翠车漆，不想撞衫的朋友可以选它。
侧面变化不大，利用流畅弧线塑造富溜背式车身，主要变化是黑色侧裙增加了龙爪痕般的立体结构，应该是优化空气动力学的细节。隐藏式门把手弹出后能看到汉字标识，细节方面越来越精益求精了。这台车还采用了Brembo赛车级哑光灰四活塞卡钳，搭配固特异Eagle F1系列245mm的宽胎和19英寸的大轮圈，看起来就很有性能范儿。
车身尺寸长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，长度比旧款有15mm的微增，主要是包围装饰件略有变化。它的轴距虽然比小鹏P7短了不少，但外廓尺寸比后者大了不少，符合国人喜大的偏好。与特斯拉Model 3相比，也体现了中大型车与中型车的差距。
尾部轮廓造型没有变化，装饰上则尽可能化繁为简。全新的尾灯虽然没有了龙爪的寓意，但加入的中国结元素其实更有国风感，最重要的是看起来流畅大气很多，辨识度也提升了。保险杠取消了两侧密集的横辐饰板，中央牌照框部分也收窄了些，银色底护板也相应缩短了，增加了中置雾灯，看起来舒服很多。
车厢布局是大家熟悉的样式，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏都不变，但车机已经进化至DiLink 4.0智能网联系统5G版，UI风格和上网速度均有所优化。新车标配了W-HUD抬头显示，还有一体式运动座椅可选，电动尾门也终于给安排上了，说明比亚迪对于用户的需求反馈是比较积极的。车厢用料方面也挺舍得下本钱，提供Nappa真皮、欧洲进口真木和真铝饰板，还有无级变色龙鳞副驾面板、古塔风格出风口和Dynaudio丹拿音响，车厢的高档感是完全向德系豪车看齐。
动力方面，我们此次试驾的创世版610KM四驱尊享型搭载前后双永磁同步电机，综合功率后者综合功率为380kW（517Ps），综合扭矩为700Nm。比原来的四驱高性能版功率和扭矩分别提升了17kW和20Nm，主要是前电机的功率和扭矩提升。不过由于电池能量增加，整备质量也增加了80kg，因此它185km/h的极速和3.9秒的零百加速成绩都没有变化，应该说零百加速成绩已经非常好看了，对于用户而言是有很大的富余，但极速比起特斯拉还是有较大的差距，如果兼顾零百加速和极速，对于比亚迪而言也是很大的挑战。
创世版全系都采用85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池，四驱版CLTC续航都达到了610km，比原来超长续航版还多出了5km，前驱版续航达到715km，提升很明显，省内出行更有信心了。新车还采用了来自e平台3.0的先进技术——宽温域热泵系统也成为标配，对电池采用了冷媒直冷直热管理，能够将电池工作释放出的热量都回收利用，低温下的空调能耗降低约40%，整车低温续航里程提升10%。
驾驶模式分为标准、经济和运动三种，三者的性格差异很明显。经济模式下节能的倾向很明显，油门要踩到很深电池才愿意释放出高功率，更适合平稳的巡航，电耗值能维持在较低水平。标准模式下，油门与动力输出设定的非常线性，能够感觉到电机的后劲比较足，在加速中逐渐加深油门踏板，动力会持续增大，车速会在悄然中拉高，这个加速过程似乎没有明显的爆发感，提速轻松自在如闲庭信步。运动模式完全能够满足一般人对于加速度的期待，甚至有很大的超越，不要说地板油，就是半油门驾驶加速也足够快，超车易如反掌。我们也尝试了几次地板油，强大扭矩瞬间能够把身体牢牢地按在座椅里面，想把身体前探出去是做不到的，持续几秒中，加速度不断增大，会产生心悸和少量眩晕感。能量回收只有标准和较大两种模式，标准模式下突然松开油门时回拽力也能感觉到，略有顿挫感，较大模式就非常明显了，不可以突然全部松开油门，建议大家还是养成缓松油门的习惯，这样驾驶电动车会更加平顺和节能。
底盘方面是新车提升的重点，全系都采用了轻量化的悬挂部件，包括转向节、前摆臂、后牵引臂、控制臂等部件都改为铝合金材质，大幅度降低了簧下质量。四驱车型还配备了DiSus-C智能电控主动减震器，可以根据路况和车速智能调节软硬。实际体验，我们感觉是悬挂轻快了很多，上代车型悬挂弹跳的动作显得较为迟缓，平直道路会有细碎的震动，通过较大减速带时避震器会有几次余震，而新的悬挂在平直道路上显得干净很多，行驶的高级感明显提升。通过大减速带时，因为余震带来的晃动也减少了很多，舒适性明显提升。另外，主动式减震器的效果也比较明显，同样的减速带，用不同车速通过，会感觉避震的软硬有明显差异，适应性提升很多。新车在NVH方面也优化了不少，全系标配前排双层隔音玻璃，高速时前排风噪显著降低，交谈可以更低声些。
智能化方面也有提升，配备24个感知元件的DiPilot智能驾驶辅助系统增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。实际体验，全速自适应巡航比较成熟，跟车距离、制动时刹车力度和加速时力度控制都比较柔和，接近老司机的表现。但车道保持还是有些差强人意，摄像头对于车道的感知不算准确，即使大弧线弯道，也容易出现转向不足倾向，车身靠近外侧车道又会向内侧调整，安全感有所降低。
侃弟点评：
比亚迪在两年前推出汉EV的时候是希望通过更大空间、更豪华的内饰来吸引特斯拉Model 3的用户。但事实上，汉EV的用户与特斯拉Model 3可能差异很大，因为两台车的销量都在增长，而不是此消彼长。此次中期改款的汉EV创世版，在提升续航的基础上并没有牺牲动力性，这点比较可贵。底盘的优化让舒适性更出色，适应性更好，带来更高级的行驶品质，同样很有针对性。如果说旧款汉EV可以胜任跨城出行，那么新款汉EV在省内来一次长途旅行就很轻松了。