前段时间一位老哥（老客户了）咱俩聊起来他适合开什么车，大哥快五十岁了，平时用车比较频繁，自己做生意，人情世故也比较多，但为人比较低调，不喜欢特别豪华的新车，我说搞辆老款ES350再适合不过了，然后就有了今天这篇内容：2009年20万公里的雷克萨斯(凌志)ES350翻新故事。
车刚买到手就送来了，老客户了，咱聊天就比较爽快，大哥让我按照之前一辆07年战损版12代皇冠规模整，看来车况也不简单啊！
车子到店，其实整车状态还行，至少发、变没有大问题，主要是底盘散、刹车软、内饰破，转向机漏油挺严重，其实对于丰田系轿车来说，转向机大概在20万公里左右，即便不漏油，内部构造也会有框量了，所以后期都会伴随着方向抖动、异响问题。
既然转向机有问题，那我们先从底盘入手吧，由于拆转向机系统就要拆掉下面的元宝梁，避免发动机发生危险，所以先采用发动机吊挂固定好机器。
底盘系统全面更新，避震系统升级一套KYB蓝桶，刹车升级日本DIXCEL制动盘、皮，原厂转向机、防尘罩，摆臂、拉臂、胶套、拉杆球头等~
转向机这个配件，一定要选择原厂，原厂的适配度带来的驾驶体验，咱们得认可。
刹车软基本属于丰田老车的通病，升级一下是非常有必要的。
底盘全面解决问题，老化的胶套，那也是必须要换彻底的。
元宝梁都拆了，发动机支架也一并换新。
前元宝梁拆卸下来了，准备更新转向机系统，上面的下摆臂和拉杆，都老化磨损挺严重。
方向机、下摆臂、 拉杆组装好了，也给元宝梁顺便清洁了一下。
顺带施工，拆油底壳换变速箱油及密封垫，更换发动机支架。
前悬挂进行回装，避震器组装完毕。
前制动盘同时安装好。
后悬挂更新，后拉臂螺丝位置很尴尬，导致没法直接更换摆臂，得把后梁拆下来。
确实很麻烦，先把四根拉臂逐个更换了…
后悬挂终于搞定了，拉杆球头、拉臂，避震、摆臂、胶套都搞定了。
后制动盘、皮也更换好了。
来到机舱工作，散热系统更新，水箱、冷凝板有沙眼渗漏了，需要全部换新。
鼓风机做一下清洁。
安装后，重新真空加注冷却液。
冷媒测压加注中…
原厂滤芯、密封垫、火花塞等小部件更新~
全部换好，最后做一下机油加注，动力养护就搞定了。日系老车，发动机是比较省心的，见不到那么多积碳、漏油的场面。
车轮系统更新，轮毂重新做了喷镀翻新，经典的十条幅轮毂很耐看。
再配上一套米其林舒适型轮胎…
组装好，很漂亮，再来一下动平衡…
回装车身，上美国HUNTER四轮定位仪，开始调教底盘数值。
底盘数据调整中…
最后内饰翻新，整体拆空处理，ES350的内饰确实不太耐用，这辆车四个门板均有老化破损问题。
门板、座椅都拆空了。
座椅皮子，又脏又破，车主要求咱重包翻新了。
拆都拆了，地毯啥的都做一遍深度清洁养护。
慢慢的干净了，看着舒服多了。
门板及座椅翻新重包花了点时间，最后我们在欣赏效果吧。
机舱也做了深度清洁，这个效果爽不爽，来的时候全是泥土。
二手车的漆面，基本车商都会收拾一遍的，整体状态过得去。
我们简单做了一遍精抛处理，提升一下亮度，都有点镜面效果了。
内饰都回装好了，大哥准备出山啦~
机舱盖板装上，这不就是新车吗？
V6发动机，3.5的排量，就算是现在，行驶在路上也没人敢小瞧，如果有不识抬举的小年轻，咱直接教育他就完事了。
经常有车友问：你们机舱怎么清洁得这么干净？其实方法很简单，没有一点技术含量，就是用耐心，把各个死角细节慢慢擦。
内饰欣赏，整理二手老车，很重要的一个工作就是去除前任车主的驾驶痕迹，让新任车主彻底享受它。
十多年的车，恢复到这种精致感，坐进去的感觉，确实很令人兴奋。
真皮重包的座椅，质感不错吧。
这个门板重包修复我花了大心思，本车原厂喇叭部分是为织物覆盖，一是不好清洁，二是极易破损，这块是老款ES350内饰拉垮的一部分，为了避免这两个问题，我选择了用真皮打孔来做覆盖件，耐用、好看！装好后，做了音响测试，完全没影响。
后排座椅一样全新状态。
舒适度很棒，就是空间的确有点小，个子高的坐后排有点难受。
最后外观欣赏，对于早些年的ES350，在我眼里绝对是好车，那种驾驶的平顺性，以及行车途中的静谧性，老款ES350营造的都非常到位。
大灯做了升级，灯壳也做了翻新。
车身线条很美，配上翻新后的轮毂，真的很优雅、漂亮。
当年60万左右的车，低调沉稳的外观，强劲有力的核心，驾驶舒适的感觉，中年老大哥真的太适合这款车了，开出去谈生意、见朋友，懂车的都会看出老大哥的品位。
这期就到这了，我是怪兽，下期再见~
施工：怪兽团队
（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢车友支持）
Comments(1)
这样修复要多少钱？