作为大众旗下的销量利器，速腾绝对是祖国大陆市场是满大街随处可见的车型了。
今天咱们的主人公就是一部来自美丽的杭州西湖旁边一位老杭州大叔的家里，距大叔自己讲，他是如何如何喜欢这辆车，虽然这个车子算不上豪华什么的，但是它确实很实用。
来的时候，葛大叔说这个其实感觉车子有故障带盖有小半年了，但是一直觉得不是很严重，也就没当回事儿。
这不，最近感觉已经到了自己没法容忍的地步了，每次起步入档不论是D档还是R档，都会冲击一下，起步之后30码左右顿挫非常严重，而且油耗也增加很多（其实这个就是打滑）。
车子开过来之后，我带着电脑给葛大叔试车。
电脑检测故障码有三个，开起来之后也就是葛大叔描述的一样，刚入档就会冲击一下，开起来打滑大概将近一千转。
故障诊断报告：3档升4挡冲击严重，伴随打滑一千转，报故障码。基本推断变速箱阀体内部损坏严重，内部摩擦片磨损严重。
建议维修方案：更换变速箱阀体和部分烧蚀摩擦片，附带更换变速箱油，活塞等密封件。
与车主葛大叔签订了维修方案合同，我们开始施工维修。下面是维修全程，分享给大家：
十几年的市场价检验，销量告诉我们速腾是一款值得信赖的车子
我们每个人都有身份证，这个号码跟随我们一生，车架号就是汽车的身份证号码，他伴随一辆汽车的一生，包含了汽车所有的细心信息
出门试车试车，这是我们检测到的故障码，故障码虽然不能准确的告诉我们哪个零件坏了，但是可以给我们后续的试车指引一个判断方向。
为什么我要说神一样的变速箱，因为虽然这个是日本爱信的变速箱，但是却主要装配在大众的汽车上（小部分国产车也有装配这款变速箱），而且随着大众在国内热销，让它成为中国大陆市场上占比最高的变速箱之一。
这两个部件，散热器虽然是在变速箱箱体上面长着，但是它并不属于变速箱总成，它却是个实实在在的外部件，而且在这款变速箱上，它还是个”定制炸弹”——非常容易穿孔，导致变速箱内部进水，继而造成很多变速箱故障。
大家隔着屏幕，可能无法直观感受这个变速箱内部的烧蚀状况，我在旁边站着，能明显的闻到零件烧蚀的臭味。
静静的看吧
这是彻底清洗之后的变速箱零件，摆一桌子，准备开始组装，看看，彻底清洗过的就是不一样吧。
前面拆解清洗那些步骤都可以由徒弟做，这里就只能师傅操作，徒弟在叛变打下手，学习观摩了，还没到实践的时候
AT型变速箱离合器有好几组，中间有很多摩擦片和钢片，因为烧蚀的缘故，我们都做了更换，确保维修质量
壳体内部基本就组装结束了，下面就是阀体和离合器总成了
安装经过维修且专业机器检测过的阀体，组装到这里，整个组装流程基本接近尾声了
露在外面还有几个线头，因为区别很小，这里要异常小心，细心细心再细心，确保万无一失
这里就是用机器检测变速箱内部的油压，内部的密封性，确保一切数据正常我们再抬装上车
在当今的6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，比如大众途安，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等，可以想象维修保养量可见一斑。然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁（国内只有两家公司有维修和配装双授权），维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外，缺乏深入的技术资料以及需要更换的零配件，维修市场除了能出高价更换变速箱总成或者小总成外，要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重。以上就是我们公司（我们有维修和配件双授权）维修这款变速箱的全部流程，希望可以帮助到广大车友。