全世界大概只有两个企业用中文做按键标注，一个是进入中国市场的讴歌，另一个是走向世界的中国比亚迪。
讴歌比较有意思，进口车型用中文，国产车型用英文，奇葩怪哉。
从一而终的就是比亚迪了，王传福不仅仅把汉字刻印在每一个按键上，更把中国汉字文化做成了系列，秦汉唐宋元。
记忆中，比亚迪是一家一直在另辟蹊径的企业。
18年前，比亚迪F3横扫大江南北，在那个所有人都在迷恋于是否要买奇瑞QQ的时候，一台F3以大尺寸、低价格闯入市场，在那个时代狂销200万台之后成为一代神车。
与F3并行发展的则是比亚迪一直坚持的电池业务与混合动力能源技术。
在那个所有人都觉得电动车是一个笑话的时候，在F3基础上推出的F3DM，以电机、发动机、电池配合向车辆输送动能的全新架构成为中国消费市场的“异类”。
这个异类，很快被戴姆勒看中，联手打造了腾势，并且巴菲特重金加码。
比亚迪一直都是一个有点不一样的企业，在很多人看来，这家企业没有自己的技术储备，不太可能站在市场的顶尖与顶级企业博弈。
一般来说，天才有一半都是疯子基因，比亚迪同样是一个疯子。
2021年是比亚迪井喷发展的一年，DM-i发布那一天股票直接涨停，资本市场对这家企业的态度发生180度转变，并且很快在资本市场中比亚迪的股票呈现疯狂拉升的趋势。
过去半年是中国资本市场最动荡的半年，有的股票从70一路跌到25，但只有比亚迪还是稳定在240左右，岿然不动。
只有实力储备够强大的企业才会有这种稳如磐石的基础，比亚迪之所以被市场稳稳的看中，核心一点还是有创新能力，在这家企业身上有太多不太可能发生的事情。
今天的比亚迪早已不是当年只会造F3的比亚迪。
疫情就像老君的炼丹炉，没有实力的企业被打回原形，比亚迪的IGBT芯片生产能力、电池供应链、DM-i混合动力架构的优势在芯片抢夺大战、碳中和压力下体现的非常全面。
它不仅能自己生产出色的车型，也能为中国企业解决生产问题。
一般来说，这样的企业都有非常强大的行业定调能力，技术过硬、生产成本控制到极致，比亚迪的产品往往一出手就是行业标杆，很难有再被定义的空间。
之所以有这样的想法，是因为前两天试驾了全新的元PLUS EV。
元PLUS EV有几个核心的亮点能去深入聊一下，这些亮点深入分析之后能够明确确定一点：在造EV纯电动这件事儿上，拥有核心技术的企业一定能够带来更好的体验。
电动车这个赛道拼的不是品牌，而是技术。
01 大体重下的低能耗
元PLUS EV自重超过1.6吨，其实上路质量轻松超过1.7吨，目前工信部锚定的数据是60度电池包能够续航510km。
熟悉电动车的人就会发现，其实这基本上就是Model Y的数据，60度电池包续航540km。
特斯拉引以为傲的是百公里耗电量，Model Y压到11度电以内，元PLUS EV的百公里耗电量是11.7度，与Model Y的差距不足10%。
百公里耗电量与加速能力是衡量三电强弱的关键指标，Model Y在照顾到续航之后，加速成绩只有6.9秒，重点来了，全新元PLUS EV 加速成绩7.3秒，加速显然差距不大。
当然，元PLUS EV的尺寸要比Model Y更小一些，但从定价上来看，Model Y却要比元PLUS EV贵了10多万。
比亚迪压缩低能耗的几个法则是平台技术、轻量化设计、优越的电池以及全力追赶特斯拉的电控管理系统。
这是元PLUS EV能够获得低能耗的关键。
02 科技配套新智能汽车
顶配与次顶配车型拥有非常完善的自动驾驶辅助配置，L2级标准非常到位，其实这点倒没啥太能聊的，关键是整车不错的科技感值得认可。
元PLUS EV装备了比亚迪全新的DiLink4.0智能网联系统。
这套系统可玩性比较强，拥有反应速度快、兼容性强、拓展能力全面以及网络流畅度极高几个特点，在此前的王朝系列中DiLink发挥了重要的作用，出色的导航系统、完美的娱乐表现以及丰富的互联特性。
元PLUS EV能上全新的DiLink4.0出乎我的意料，这本是成本较高、技术特性非常明显的全新装备，能够出现在元PLUS EV这种入门车型上，只能说明比亚迪对智能系统的成本控制做到了最好，伴随而来的必然是更好的可靠性以及稳定性。
与此同时需要了解的是，指导价15万左右的次顶配车型上还配套了成本更高的L2级自动驾驶辅助系统，主动安全、被动安全配置合理而且全面。
03 定价非常理性
基本上14-16万左右的预算能够选择不同产品力的元PLUS EV，作为一台SUV，元PLUS EV在做好配置、三电架构以及科技智能体验的情况下，定出的是一个很多新势力都不敢给到的价格。
这只能说明一件事儿，元PLUS EV身上的投入要比其它新势力更少，但产品收益率却达到最高。
回头继续分析，14-16万预算过去其实很难有续航超过500km、科技智能表现拉满的电动车，主要原因是不少企业受制于电池成本，在今天电池成本继续上涨的环境中，比亚迪敢给出14-16万左右的定价，说明电池生产与制造在比亚迪制造体系中的占比被压缩到最低。
同时行业最需要的芯片比亚迪做到了自给自足，出身3.0平台架构的元PLUS EV还能够带来更好的空间、舒适、智能体验，而他的成本却是超前节省的。
说明一件事儿，这个级别中很难有比元PLUS EV更加全面的车型，因为其他企业不太可能把成本做的比比亚迪更低，技术同样很难超越比亚迪。
其实回头看消费者，过去消费者信任合资车是因为合资车技术出色，用时间证明自己的可靠性，今天消费者用行动认可比亚迪，是因为比亚迪在用技术证明了自己。
今年一季度，比亚迪销量达到28万台，2020年同期销量只有6万台左右，短短两年实力暴增，背后是比亚迪得到行业整体认可的事实。
这意味着全新行业的出现，将会让传统巨头大众、丰田遇到巨大的前行压力，而横在他们面前的，则是这个比亚迪。