比亚迪元PLUS广州惠州两天试驾真实体验

提到新能源车,你一定会想到比亚迪。比亚迪最近特别火的,就是比亚迪e平台3.0首款SUV,元PLUS。

4月18日,比亚迪元PLUS开启了在广州惠州两天的试驾体验。

15万纯电SUV爆款|试驾比亚迪元PLUS

先来说大家关心的几个问题

1. 这台元PLUS和元PRO有什么关系?除了名字都有“元”,其实没什么关系,因为这台元PLUS采用的是比亚迪最新的e平台3.0;

2. e平台3.0又是什么?这是比亚迪最新研发的纯电平台,在别的品牌努力做到电力系统三合一的时候,它已经是八合一了。系统的集成度更高,体积更小,能耗更低。

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饱满、流畅、充满力量感

这台元PLUS的设计,采用的是新一代龙颜美学,有点像汉EV,很耐看。尤其是这个龙晶大灯,不但好听,功能也很强,自动LED,还可以根据环境自动调节远近光。侧面看起来,整个车型是一个俯冲的姿态,风阻系数0.29,这个级别能达到这个数字的车不是很多。车尾是现在流行的贯穿式LED,在牌照框两侧设计了黑色饰板,降低了视觉重心。

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健身房主题内饰很有趣

元PLUS的内饰很有意思,健身房主题。肌肉流线中控台;琴弦式门板装饰件;跑步机式中央扶手台+推力式电子挡杆。稍显复杂,但会更吸引爱健身的年轻人。

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配置是真高

最有比亚迪特色的就是12.8寸中央悬浮式可旋转Pad(顶配15.6寸),内置DiLink 4.0智能网联系统,可以实现免唤醒词控制(音乐、导航、空调等),并且还有内置行车记录仪。方向盘也是新的样式,前面有一个5寸液晶仪表屏,不过黑边有点宽。整车的配置非常高,基本你能想到的都有了,大部分配置还带有DiPilot智能驾驶辅助系统(包含了ACC-S&G启停型全速自适应续航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能诸多系统)。顶配车型拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景影像摄像头、1个智能驾驶摄像头。

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纯电平台“公摊”更小

虽然车身长度只有4455mm,不过当你坐进第二排时,你一定会感慨里面怎么这么大?做个对比,元PLUS的车身长度比同级的奥迪Q3短40mm,但轴距比Q3长40mm,这就是纯电平台的福利。不用再考虑发动机、变速箱的位置,车内空间就更多,简单的说就是“公摊”小。

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电耗才能反映技术水平

一台纯电动车,你一定会问这个车续航是多少?两种版本,430km(50度电池)和510km(60度电池)。但是很多人忽视了一个关键问题,就是能耗。有些电动车虽然续航里程标称很大,但能耗很高,百公里二三十度电,最后既不够环保,价格也贵,还不好开。这台元PLUS官方公布的百公里电耗是12.1度电,如果用自家的充电桩,每公里也就几分钱。

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冬天开暖风续航表现如何?

以前那些纯电车开暖风掉电快是因为采用的PTC电阻丝加热,就想当一个电炉子,当然耗电了。这台元PLUS用的是热泵空调,虽然成本更高,但冬天开暖风掉电明显慢了很多,所以这个不用操心。

这是什么动力电池?

磷酸铁锂刀片电池,安全性好,占用体积小,本身还有结构强度。再加上跟车身一体化的设计,安全性表现就更好了。

元PLUS刚上手的时候,初始印象分很高

整个车辆的行驶风格是偏向轻松好开的,方向盘比较轻,转弯半径很小,加速和刹车踏板很容易控制,这些都是元PLUS在第一时间就能传达给驾驶者的特性。元PLUS采用永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310N•m,官方公布的百公里加速是7.3s,不过有媒体实测做到了7.1s,这个价格能买的纯电车,做到这个速度确实够快了。

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悬挂的表现让我意外

一般纯电动车,尤其是SUV,悬挂都比较硬,主要原因是担心车身过重后导致侧倾,影响安全。不过这台元PLUS实在让我有点意外,底盘十分稳健,对一些细碎震动的处理也挺高级,通过减速带干脆利落。这个价位的车能做到这样的行驶质感十分难得,我看了一下,元PLUS用的是前麦弗逊、后E型多连杆悬架,形式倒没什么特别,后期的调教和细节想必做了相当大的打磨。

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凭借着多年来在新能源领域技术和口碑的不断积累,比亚迪成了新能源领域当之无愧的领导者。在这个浮躁的时代,还在用心钻研技术,做出好产品的企业越来越少,这台元PLUS作为e平台3.0的最新力作,拥有纯电平台、刀片电池、热泵空调这些同级车型罕有的技术,也让这台元PLUS成为15万级纯电动SUV的“天花板”。如果你的充电条件比较便利,正打算买一台技术先进的家用纯电SUV,这台元PLUS一定要来试试。

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