很多车友在选择机油时，在机油桶上经常会看到一些机油外包装说明写着如下类似的字样：
有些人抓住用户对ILSAC标准不了解的机会，推荐产品时便声称他们的产品能达到ILSAC标准要求，比达到API标准高档。实际上，GF规格就是API规格+节能，ILSAC标准并不是比API标准高档，GF-5油比SN油多了节能的效果，它的功能多了一项而已。一般来说像（0）5W-20或（0）5W-30这样低粘度合成机油有节能效果，基本上都满足ILSAC标准。
ACEA是欧洲汽车制造商协会的简称，目前该协会有15位会员，如下图所示。欧洲汽车十分注重节能，把燃料经济性放在第一位，同时兼顾动力性和排放性能，所以欧洲汽油发动机的压缩比普遍在9.5~10以上，汽缸排量小，油底壳容量小，但输出功率高（升功率比美国高出30%左右）。欧洲小轿车中有很大部分是柴油车，而美国和日本很少生产柴油轿车。欧洲车行驶速度比美国高，发动机转速也高，达5000~6000r/min。欧洲车发动机换油周期长，要求车辆行驶45000km换油。上述种种原因导致发动机热负荷和机械负荷高，发动机油工作温度高，发动机油使用条件苛刻，对发动机油的氧化安定性及清净分散性要求大为就高，同时也逐渐要求改善燃料经济性，所以说ACEA发动机油规格标准比API发动机油规格标准在某些方面更严格，在API发动机油规格标准的基础上增加部分模拟和台架评定实验项目。
ACEA成员
至于ACEA中常见的A1/B1，A3/B3，A3/B4，A5/B5四个标准如何区分呢？这些标准均用于汽油发动机和轻负荷柴油卡车。简单的解读如下表所示：
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