所有车企都要转型做科技公司，但是，有没有谁能够真正像华为一样，把研发营收比做到20%以上？
研发的重要性无需赘述。技术升级，是品牌向上的关键；而研发投入，是技术升级的保障。
小鹏说，今年的研发投入，会超过去两年之和。蔚来说，今年投入增长会“超一倍”。长城、吉利、长安说，“十四五”期间（2021-2025年），累积研发投入要达到1000亿或1500亿。
那么，到底哪家车企最舍得在研发上砸钱呢？
翻阅财报之后，我做了一个2021年上市车企研发投入的排行榜。
“蔚小理”是研发投入增长最快，研发营收比占比最高的。2021年研发投入分别是46亿元，41亿元和33亿元。其中，蔚来，研发投入的绝对量最大；小鹏呢，研发营收比最高，达到19.6%，也就是说每进账100块钱，就有近20元投向了研发；理想汽车，虽然投入额最小，但增长最快，达到199%。
所有车企中，研发投入超过100亿的，只有上汽集团（2020年数据）和比亚迪。这也是比亚迪首次突破100亿，达到106亿，需要指出的是，比亚迪的研发投入，包含了汽车项目、电池项目以及手机项目等，其中汽车+电池项目大约能占到75-80%。
除上汽集团外，央企和国企汽车集团中，长安（2020年数据）和广汽的研发投入相对较多，基本处于40-50亿元级别。
但与民企比亚迪、长城、吉利相比，并不占优势。“比长吉”投入分别是108亿，91亿，55亿元，其中长城汽车同比增长最快，达到了76%。
几乎所有车企都在财报中提到了研发费用增多的原因，即研发团队扩大，员工薪酬增加，以及与新车型开发。在行业转型期，不管是传统车企，还是新势力，必然要聚焦新能源、自動駕駛、电子电气架构、软件、新车型项目等，而所有的关键，都在于技术人才的争夺。
研发人员方面，比亚迪不但在绝对数量上占据优势，达到了4.4万人（含汽车、电池、手机代工、光伏等业务），而且在抢人大战中也最积极，比2020年新增8500多名技术人员，硕士及以上人员增加到5200多人，比2020年大致翻了一倍。另外，长城汽车也在疯狂抢人，2021年公司研发人员达到了2.1万人，增加了1800人左右。
“蔚小理”研发团队也在疯狂扩张，理想由2200人，增加到了3400多人；小鹏汽车由2400人左右增加至5200多人。
聊到最后，做一个简单的总结吧。
第一，财报数据告诉我们，最近两年的人才争夺战中，研发人员流向“蔚小理”，流向比亚迪、长城汽车的迹象，非常明显。
第二，“蔚小理”的研发投入强度，营收占比，以及增长速度，远超传统品牌，甚至在投入的绝对数量上，也有赶超的可能。这是作为后来者需要补的功课，毕竟传统车企有十多年的研发投入积淀。不过，在电动化和智能化转型的时代，传统技术积淀，能够多大程度上转化为优势，也有待商榷。所以呢，“比长吉”也像“蔚小理”一样，疯狂扩大投入。
第三，国内车企与国际车企巨头的研发投入差距还是很大的。2021年大众集团汽车业务的研发总支出达到156亿 欧元，中国品牌还真不是一个量级。同时，也没必要迷信绝对的支出数量，也要看花钱效率，就好像各国的军费开支一样，每年兔子家都远远 远远的少于鹰酱家，但这不妨碍它们的军舰、战斗机像下饺子一样投入使用。