3月8日，比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i正式上市，新车的补贴后售价区间为10.58-14.58万元。新车外观依然采用“Dragon Face”家族式设计，秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本，最大纯电续航可达120公里。详细售价请见下表：
比亚迪 秦PLUS
造型方面，比亚迪秦PLUS DM-i的前脸运用了多种材质的拼接，比亚迪引以为傲的“Dragon Face”在秦PLUS上得以沿用，但融入了全新的设计元素，同时前脸“龙嘴”格栅尺寸更大，LED前大灯更为深邃，这样的设计，使新车看起来更加年轻、时尚。
车身侧面，比亚迪秦PLUS DM-i的车侧腰线饱满凸显车身设计的年轻灵动感，简约大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步增大，整体视觉更为有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
尾部方面，从尾部可以看出比亚迪秦PLUS DM-i在视觉效果上非常具有冲击力，尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。尾灯上方的slogan采用了最新的字体设计，更加有设计感。
内饰方面，比亚迪秦PLUS DM-i内饰采用了比亚迪“新国潮轻奢美学”的全新内饰风格，采用环抱式中控台设计的内饰以贯穿平行线设计为主，整体层次清晰分明。秦PLUS DM-i提供了行云蓝、流水棕两种内饰颜色给消费者选择。值得一提的是，12.8英寸悬浮旋转中控屏内置DiLink 3.0智能网联系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，实用体验出色。
秦PLUS DM-i采用人体工程学设计的一体化运动座椅，蓝灰双色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑性与包裹性表现可圈可点。主驾驶位还支持四向电动调节，而副驾驶位则是手动调节。
动力系统部分，秦PLUS将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，它也是DM-i超级混动技术的核心部件之一，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等，热效率高达43%。新车分为55km版和120km版，55km版车型搭载EHS132电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.9秒；120km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量更大，电机功率也更高一些，它在亏电状态下的百公里油耗同样是为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.3s。
市场前景展望：
在今年1月11日，比亚迪发布全新DM-i超级混动平台以及该平台下三款新车，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，在女神节当天，比亚迪正式推出了秦PLUS DM-i，作为比亚迪首款超级混动轿车，它也肩负着实现销量再增长和扩大品牌力的使命。
丰田 卡罗拉 双擎
丰田 雷凌 双擎
秦PLUS DM-i推出后势必要进入主流的竞争领域，在这个领域像我们熟悉的卡罗拉双擎、雷凌双擎势必都会成为它的竞争对手，通过查询今年1月份上险数，卡罗拉双擎、雷凌双擎分别取得了5857辆和5685辆的成绩，排名新能源榜单第四名和第五名。
熟悉国内车市的卡友们都知道，新能源领域是比亚迪的优势所在，秦PLUS DM-i推出后也将加入混动轿车的主流车型中参与竞争，可以说秦PLUS DM-i在保证动力性与驾驶品质的同时，具备了极为出色的燃油经济性，再加上十万元出头的预售价区间以及绿牌，对于还尚在持币待购的消费者而言，无疑是一个极具诱惑的选择。
秦PLUS DM-i动态体验和油耗测试
此前我的同事已经对这款车进行了动态体验和消费者最关注的油耗测试，如果您对这款车感兴趣，就一起来回顾一下吧。
秦PLUS DM-i提供55km版和120km版两种纯电续航里程，55km版车型搭载EHS132电混系统，电池容量为8.32kWh，0-100km/h加速时间为7.9秒，满油满电状态下，综合续航可达1180km；120km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量为18.32kWh， 0-100km/h加速时间为7.3秒，满油满电状态下，综合续航可达1245km。
刀片电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积与安全为核心卖点，在提升空间利用率的同时，也解决了当下新能源车安全性这一痛点。秦PLUS DM-i采用DM-i超级混动专用功率型刀片电池，采用了先进的热管理技术，是全球首款脉冲自加热电池，并采用了冷媒直冷技术。
DM技术首次提供直流快充，官方称其充电倍率高达到2C，快充30min能充到80%。直流快充与交流慢充的支持，实现充电场景的全覆盖。
从车型定位与受众而言，选购紧凑型轿车的用户除了追求车辆的功能性、实用性外，用车成本也会被放到选购标准的前列次序里。不仅开得爽，也要用得爽，成年人的选择，自然是全都要！
在探讨是否开得爽、用得爽这些问题之前，我们先聊聊价格吧。秦PLUS DM-i预售价为10.78-14.78万元，在这个售价区间内形成直接竞争关系的对手不多，由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露，性价比目前还不适合草率的下结论。但售价门槛更低的它，对消费者要友好得多。而更直观的利好是，10万出头就能购买一台上绿牌的车型，对苦于没指标且刚需的消费者而言，吸引力还是挺大的。
DM-i超级混动系统旨在实现“多用电、少用油、高效用油”，据官方信息称，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，带来无限接近纯电车型的驾乘体验。
在实际的驾驶体验中，秦PLUS DM-i在大多数时候开起来确实更像是一台电车，动力来得直接且澎湃，轻快的起步以及充沛的动力输出，以及不到8秒的百公里加速成绩也符合了消费者所追求的“快”。
新能源车想要做到快其实并不难，单纯的快并不能为驾驶品质加分多少，但却牺牲了一定的舒适驾乘体验。尤其是对于车上乘客而言，体验一定是不友好的，这也是电车被屡屡吐槽的一点。
在秦PLUS DM-i身上，它的快是能够给人带来好感的，无论是对于驾驶者亦或是车上乘客，因为它是平顺且线性的，没有令人不适的窜动感。
当车速达到60km/h以上时，发动机就会开始介入工作，在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强烈，如果不刻意去关注的话很难感知到它的存在。
方向盘转向手感与回馈力度适中，不过分轻盈与沉重，指向性也较为精准。底盘质感方面，秦PLUS DM-i在保证日常驾驶的舒适性的同时，也保留了足够的韧劲。路面上的细碎震动能够被得体的过滤掉，在面对连续起伏路面时也能够快速拉住车身贴服路面行驶，没有多余的弹跳感。
而良好的静谧性一直是电车的优势所在，而秦PLUS DM-i在这点上同样做得很好。在行驶过程中，对于外界噪音的隔绝做得挺到位的。不过，当车速达到80km/h以上时，胎噪还是会传递到驾驶舱中，但也不算扰人。
秦PLUS DM-i油耗测试
油耗问题是受多方因素影响下的结果，如天气、路面状况、交通拥堵情况，以及不同的驾驶习惯也会对油耗产生直接影响。此次参与油耗测试的均为老师，大多都是老司机，驾驶习惯与技巧大多都深入骨髓，且有同台竞技的意思，油耗测试得出来的结果也仅供参考。
秦PLUS DM-i的油耗测试路段选择在坪山的一家中石化加油站为起点，往返总里程数为110km，用时约150min，涵盖了城市道路、快速路、高速路等较为全面的日常通勤路况。
发车起点与终点选择在加油站的好处在于车辆可以统一在同一个油枪下加满油，至汽油溢出到油面可见的状态，再贴封条出发。测试结束后，继续用同一油枪再次加满油，并直至油溢出到油面可见的状态，可以最大化的消减测试误差。
车辆测试环境为电池电量处于25%的状态下，同时SOC设定为最低的25%，这样发动机既不会积极给电池充电，能耗也以汽油为主。
车辆驾驶模式选择ECO模式，动能回收力度选择最大，让秦PLUS DM-i处于最经济的状态下行驶。
测试当天气温为11°C，阳光正好，所以将空调关闭且保持在通风状态，风量为2挡。
在出发之前，我们将所有驾驶数据都清除掉了，以便我们能够查看本次油耗测试过程中的相关数据。此外，车内除了两名参与测试的媒体老师外，还有一名负责为我们解惑的工程师，三名成年人以及少量的拍器材与物品，这样的装载量在日常通勤中也算多的了。
最终完成测试后，行驶总里程为115km，实际加油后加油机显示加注油量为2.85L，所以油耗成绩为2.48L/100km。当然，测试成绩的背后，除了离不开秦PLUS DM-i的硬实力，但也由于天气情况且道路不算拥，以及有意无意的减少了急加速与急刹车的情况下实现的。其他媒体老师的最终油耗成绩也在3L/100km以内，基本都低于官方公布的亏电油耗3.8L/100km。
点评：从设计来看，秦PLUS DM-i除了延续了比亚迪家族的设计元素，传承了家族特质形成品牌辨识度的同时，也让自己时刻贴合市场潮流趋势，持续给到消费者新的观感体验。在技术层面上，秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大亮点所在，百公里油耗低至3.8L确实是让人非常的惊喜。以比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦PLUS DM-i成为市场宠儿是迟早的事。