DM-i车型销量的火爆，简直停不下来。8月份，DM车型又卖出30126辆，同比暴涨555.6%，基本上已经撑起了比亚迪全系销量的半壁江山。这也再次印证了我的观点：DM-i技术是当下最成熟、最领先的混动技术，并且已经得到了市场的充分认可。
插电式混合动力车型，它确实是个过渡产品。但相比终将退出历史舞台的燃油车，和技术尚未完全成熟的纯电车型，插混却是当下很长一段时间内，最有希望的产品。当然以上观点成立的前提，正是比亚迪今年推出的DM-i技术，已经让油电混合动力的技术非常趋近于成熟。而很多其他的汽车品牌也在纷纷跟进，都在酝酿推出自家的新一代混动技术，不过目前暂时还只有比亚迪的DM-i一家在技术上遥遥领先。这不仅可以让比亚迪在这个漫长的过渡期里赢得更大的市场份额，也将为纯电时代的真正来临奠定更为坚实的基础。
全新一代唐DM-i，就是比亚迪DM-i家族的成员之一，也是比亚迪唐的第三代产品。而DM-i技术，则可以视为比亚迪DM混动技术的第四代。
此处有必要先对DM技术和唐车型的光辉历史作一个简要的梳理：2008年底，搭载第一代DM技术的比亚迪F3 DM上市，成为世界上第一款量产的插电式混合动力汽车，此时的DM技术，是以节能作为主要的技术导向。到了DM的2.0时代，开始从节能导向转变为性能导向，2015年，搭载第二代DM技术的第一代唐DM车型，以4.9秒的百公里加速成绩而名震天下。第三代DM技术延续性能导向，并进行了一系列升级，使得2018年上市的搭载DM3.0的唐二代，百公里加速提升至4.3秒，并且在混动行驶和亏电状态下的驾驶体验也大幅度提升，同时得益于后轴电机功率的提升，让第二代的唐DM车型拥有了近乎逆天的脱困能力。唐二代一出来，连大众总裁穆勒都坐不住了，悄悄飞到上海来试驾，因为超速被电子眼拍下，我们才得以知道这段花絮。
时间来到2020年，比亚迪发布了DM技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p是对DM2.0和3.0时代性能导向的延续，DM-i则是对DM1.0时代节能导向的传承。但此时，建立在比亚迪数百项新能源专利技术积累之上的DM-i，相比当年的DM1，已经彻底脱胎换骨。2021年，DM-i平台终于横空出世，比亚迪并紧接着一口气推出了宋PLUS DM-i、唐DM-i以及秦PLUS DM-i三款车型，款款卖到“爆单”，市场热度连比亚迪自己都始料未及。
DM-i技术的独特之处，简而言之，即在于通过对电池和电控系统的创新，同时对传统燃油动力系统中的发动机和变速箱做减法，使油的系统为电的系统去服务，从而真正做到以电为主，节能高效，同时又摆脱了纯电车型对充电的依赖。
这款唐DM-i搭载的骁云-插混专用1.5T发动机，得益于结构的精简，实现了全球领先的40%超高热效率。而传统的变速箱机构则几乎是被精简掉了，取而代之的EHS电混系统实现了无级变速的驾驶平顺感。EHS电混系统也是DM-i技术的核心，它不仅自身相比之前的电控系统，体积和重量都减少了30%，实现了高达98.5%的电控效率，还能够使发动机始终保持在高效运行区间。另外，磷酸铁锂刀片电池的超高安全性早已得到了充分的验证，而DM-i车型搭载的混动专用刀片电池组，兼具大容量和高功率特性，也能有效地发挥发动机效率平衡器的作用。
在电量相对充足的情况下，在模拟城市路况的中低速行驶时，发动机基本上是不启动的，完全依靠纯电行驶。而在亏电工况下，发动机介入，也会维持在一个高效的运行区间，一边给电池充电，一边辅助提供动力，电驱的占比仍然很高。当我们高速行驶，或者急加速的时候，发动机也会介入驱动，但依然是维持在一种非常经济和高效的工况之下，并且依然可以感受到那种无限接近于纯电车型的静谧、平顺的驾驶感受。
图示车型是纯电续航里程为112km的唐DM-i尊贵型，因为DM-i车型的节能导向，所以比加速它肯定比不过前两代性能导向的唐DM车型，但8.5秒的零百加速成绩，也足以傲视同级的传统燃油车型了。更重要的是，得益于前面提到的种种技术革新，这一代的唐DM-i能够实现低至百公里5.5L的亏电工况油耗，并且最大综合续航里程更是高达1050km。
我要说DM-i技术是世界一流的革命性技术，估计还是有人会将信将疑，就因为它是比亚迪的。然而事实就摆在那里，我们真的不要再以传统的老眼光来看待中国车企。为什么奔驰会主动找到比亚迪来合作，为什么大众总裁会悄悄跑到上海来试驾比亚迪，那就是因为比亚迪手上有他们都没有的东西。接下来还会有宋MAX DM-i、汉DM-i等车型陆续与大家见面，让我们共同期待，DM-i车系开启插电混合动力技术的普及和新能源市场的春天吧！