比亚迪的DM-i系列车型一经发布就得到了广泛关注，百公里3L左右的油耗表现的确惊艳，更让人期待的是其价格：以秦Plus DM-i为例，最低10.78万起售，不管是从动力表现还是行驶品质等方面，对同价位的燃油车都是降维打击。
只是，一些了解比亚迪插混的老车主对此的热情程度并不算高，我作为比亚迪一代唐的车主，就是其中之一。DM-i车型，也应当理性看待：
比亚迪DM-i车型值得买吗？
并不是所有的插混都叫比亚迪，也并不是所有的DM-i都值得买。
首先，秦Plus DM-i的确是超值的，和同价位合资车相比较，用超越来形容都不算恰当，只能用碾压来形容。不管是动力表现还是油耗水平，不管是外观内饰还是行驶品质，秦Plus DM-i都有着远超同级别的水平，甚至和20万左右的豪华品牌相比也毫不逊色。
什么朗逸、速腾、宝来、高尔夫，什么轩逸、卡罗拉、雷凌、轩逸、马三，什么英朗、福克斯、科鲁泽、福睿斯、408，有一个算一个，在秦Plus DM-i的技术水平面前，连还手的资格都没有！在过去，你选择德系还是日系，或许是因为需求差异，而现在，秦Plus DMi出来了，你再买什么德系日系，那就只能是智力差异。
这么说吧，秦Plus DMi强到什么程度？没朋友！没选择——这个价位你懂车的话，根本没办法选别的，因为差距太大了，你都没办法骗自己。
然而，秦Plus DM-i的强大之处并不是百公里3.8L的油耗，同时拥有8S以内的动力水平，而是……便宜。
没错，如果秦Plus DMi卖20万的话，那它一文不值！
所以，从这层意义上说，宋Plus Dm-i就没有那么大优势了。它在同价位仍然是没有对手的，但是并不能像秦一样做到碾压的优势。因为它贵。
15.38万的售价，在国产SUV里已经没有什么价格优势了。动力水平只能说一般，油耗的确低，但油耗的优势完全被售价给抹平了。
我举个例子：比如说哈弗F7X，2.0T优惠完只要11万，动力能够达到百公里加速6.6S，至少这一项是要领先于宋Plus DMi的。价格更低，动力更强，油耗算10个，百公里多5个油，可是差价将近5万了。
再比如领克01HEV版，17.58的售价，基本处在统一价格区间，同样也可以把油耗降低到5L左右，动力不算差，配置也不算低，而且提供了整车终身保服务，不能说一定宋Plus DMi好，但至少是互有胜负，各有所长。
而唐DM-i的性价比就更低了。20万的售价，已经完全抹平了它省油这一优势。或许把它看作是单纯的没有续航焦虑的纯电车也不是没有可买的点，甚至对比同价位的燃油车，依然是有优势的，但是在这一价位上，唐DM-i的优势并不明显。
这也是比亚迪玩的一个小套路——用秦Plus DM-i来打价格战，来建立认知，让你DMi车型都超值，之后在宋和唐上面盈利。
总结起来，DM-i三款车型中，秦超值，宋推荐，唐一般。这里也多说一句，我们这种思维惰性很容易被商家所利用。就好像说日系车省油皮实——其实并不是所有的日系车都省油，皮实更无从谈起。买车是件大事，你要是思维上有惰性，那必然会被商家所乘。
从DM3.0到4.0的DM-i，是一次技术上的升级，但却是性能上的阉割
被比亚迪DM-i系列惊艳到的朋友们，你们一定不了解之前的比亚迪。DM-i是DM4.0的一个技术分支，而此前，至少在DM2.0时代，比亚迪的插混就已经让全世界车企瑟瑟发抖了。
DM-i与此前的DM3.0相比，最大的变化在于以下几点：
1、DM3.0（包括4.0的DM-p）是以性能为王，而DM-i则主打经济性。
2、DM3.0以电为辅助，帮助调节发动机的工作环境，而DM-i则是以电为主，油为辅，大多时候以增程模式运行，发动机仅仅作为发电之用。
3、DM3.0全系四驱，都有很强的动力，而DM-i则全都是两驱，动力只能说是够用，但是绝对省油。
总结起来，以电驱为主，燃油为辅的动力组合模式，等于是由内燃机时代向电力化时代向前迈进的一小步。从技术角度来看，DM-i的技术水平的确要更先进一些。不仅仅是一台热效率高达43%的发动机，而且在油电的切换逻辑上也更加合理了。
但是，从硬件的角度来对比，DM-i则是“减配”了。
首先减配了一台变速箱，把湿式双离合简化为ECVT动力分配器。虽然行驶更加平顺，但同时也少了一重保障——如果车辆的电力系统出现故障，ECVT变速箱的DMi车型是无法继续行驶的，而DM3.0的车型则可以作为燃油车继续使用，至少可以开到维修点，不至于在半路趴窝。
其次是减配了高性能的发动机。1.5L自然吸气的骁云发动机，虽然热效率很高，但是动力输出水平却很一般。唐DMi的1.5T驱动一台两吨多的中型SUV也有点捉襟见肘。虽然有电力辅助，加速时依然有不错的动力表现，但是远没有DM3.0车型那么从容。唐DM、汉DM都有5S以内的加速能力，在百万级别以内罕有对手。
再者是减配了后置电机，直接后果就是动力水平下了一个档次，同时也没了电四驱。像是汉DM，后置电机，前置发动机，使车辆可以在后驱和四驱之间无缝切换，兼备驾驶乐趣和稳定性。
这也是老车主对DM-i车型缺乏热情的主要原因。百公里加速7.3S的秦Plus Dmi 还能勉强接受，但唐DMi的表现，在我看来，实在是对不起它的售价。
你以为DM-p车型就不省油吗？
插电式混动车型的工信部油耗是很玄学的，以唐DM为例，2吨多的唐DM，工信部油耗是1.8L，最高配甚至低至1.5L。显然这是不可能的。
工信部油耗没有了借鉴意义，这就给一些水军抹黑的机会，一说唐DM就是2吨多，油老虎，有的自媒体直接标出唐DM17L油，吓退了不少人。DM3.0的确动力为王，但是油耗真的那么高吗？
我们首先要明确一点：路况不同，驾驶习惯不同，油耗差距非常大！市区堵车，点一脚油门就得跟一脚刹车，同时再开着空调，这种情况什么车的油耗都高。国道上畅通无阻，你能70—80Km的速度匀速开，连刹车都不用踩，这时候的油耗肯定是最低的。因为这一点，说什么综合油耗是多少，其实根本没有对比意义，因为不同路况没办法综合对比。
另外，驾驶习惯也占了很大比例。我开一代唐参加车友会活动，大家鱼贯而行，同样的车，同样的路况，我一路平均油耗8个左右，我前车的朋友就开出12个。究其原因，无非是使用的模式不对，油门比较猛，刹车比较频繁而已。DMp车型动力那么强，你老玩百公里加速，地板油，那开出20个油液不算稀奇。想要屏蔽掉人为的因素，我们评价一款车的油耗水平时，应当以能开出来的最低油耗为准——比如说这次DMi的节油赛，哪怕你日常开不出那么低的油耗，但是测试结果你得承认！不服的话你开别的车来啊！
所以，评价插混车的油耗，最起码应当分三个不同的路况场景：国道（70-80Km匀速，也就是最低油耗）、高速（120Km匀速的油耗，因为可以体现车辆的风阻系数）市区（不堵车，但是有红绿灯的油耗）
那么比亚迪DMp车型油耗表现如何呢？按照以上的标准，大致水平如下：
|
国道 |
高速 |
市区 |
加速 |
|
|
唐 |
5.5 |
10 |
8 |
4.3 |
|
汉 |
4.5 |
5.5 |
6 |
4.7 |
|
宋 |
4.5 |
8 |
6.5 |
6.5 |
|
秦 |
4 |
4.5 |
5 |
5.9 |
以上的数据都是实测绝对可以开出来的油耗，并非极限测试，甚至还略为保守。只是很多人，哪怕是开了好几年的车主，都不会活用DMp车型的各种模式。这就和手动挡一样，如果你不会用合适的档位去匹配车速的话，高挡低转或者低档高转都会造成油耗的升高。
综上所述，相比较比亚迪之前的DM车型，DM-i系列只是更贴近家用而已。如果从车的角度来说，仍旧是DMp车型更有优势。在油耗不高的情况下，达成5S左右的动力水平，而且日常是可以纯电零油耗行驶的，这种车才最香。
结合比亚迪所有DM车型来看，秦Plus DMi当然是值得买的，因为便宜！而宋、唐两款SUV车型就值得商榷了。如果你家用充电很方便的话，其实并不一定要执着于宋Plus Dmi的长续航版，或许宋Pro DM才更适合你。