随着新能源的崛起，在汽车市场中所占据的份额越来越多，而在自主品牌中的新势力车企的品牌定位都比较高端，而我们今天就来说说自主新能源车企中的一哥，比亚迪。试驾的车型是其旗下的秦Pro DM，车型为超能版、1.5TI 自动智联劲享型，指导价16.99万。一起来看看它的表现如何？
外观上与燃油车型并没什么差别，采用比亚迪的龙颜设计理念，整体偏向于年轻、运动的风格。前脸的中网进气格栅面积比较大，采用多横幅式结构，大灯的造型比较狭长，内部结构有着不错的设计感，采用矩阵式LED光源，并且在行车状态它还具备炫酷的蓝色光效，这证明了其新能源的身份，前包围的两侧还加入了通风口。
侧面的车身设计就稍显朴素了些，不过溜背式车顶设计同样增强运动感，车身线条设计得较为舒展，视觉上看着还是比较舒服的。轮圈采用了双五辐式设计样式，实拍车型装配的是17英寸大小，整体风格依旧偏向运动，而轮胎规格为215/55 R17。
相比较其时尚前卫的前脸，车尾的设计总感觉有些格格不入，虽说加入了当下流行的贯穿式尾灯，但有些突兀感，不过这个尾灯的设计辨识度倒是挺高的。后包围层次感就丰富了些，并没有过多的装饰，排气采用了隐藏式设计。
虽说内饰的设计简洁素雅，但同样不乏科技感，中控台运用了较多的横向线条，所以层次感自然丰富。对于车内的用料及做工都算同级中上水平，软性材质覆盖的面积比较大，再配合银色饰板，整体的质感有着不少的提升。
方向盘的样式就简单了许多，风格比较简洁，采用三幅式平底结构，盘幅粗细适中，握感比较不错，大小也合适，多功能键盘使用了按键及滚轮的操作形式，并使用中文标识，很容易就上手。仪表采用了一块8英寸的液晶屏，采用无框式设计，UI界面的显示效果很清爽直观，可显示内容丰富度很高。
中控部分装配了一块12.8英寸的触控液晶屏，使用比亚迪惯用的悬浮式设计手法，并且支持旋转操作。而对于车机系统上是基于安卓开发的，给人的感觉就类似一块平板电脑，可实现许多功能，比如刷抖音打游戏等等，扩展性很好，即使没有自己想要的，还可以到应用市场下载。
对于车辆配置上，实拍车型除了装配了常规的实用性功能，还提供了车侧盲区影像。不过在车辆安全配置上，秦Pro DM就显得有点寒酸，安全气囊上实拍车型全车只有4个，不过胎压显示倒是全系标配，主动安全功能实拍车型并没有装配。
座椅采用皮革包覆，坐垫及靠背都有打孔处理，在靠背的上方处还绣有“秦”字。座椅的柔软度适中，舒适性和支撑性都是该级别的正常表现，主驾驶座椅还支持电动6向调节，而副驾驶座椅只可以手动4向调节。后排座椅在样式上基本没什么改动，提供了中央扶手，可惜的是不具备中间头枕，舒适性上并不比前排好多少。
秦Pro DM的车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，对于车内的乘坐空间表现邀请了一位身高180cm的体验者，该体验者坐在前排头部空间剩余四指，保持好座椅坐到后排，头部空间还剩余三指，腿部空间在一拳三指左右。后排中间地板凸起并不算高，但占用了较多的空间，再加上没有头枕，所以中间位置的乘坐舒适度一般。
后备厢的空间设计并不是很规整，右侧加入了网兜做储物格使用，以常规的行李箱大小来看，秦Pro DM的后备厢可以放下一个20英寸、24英寸和28英寸三个行李厢，并且还有剩余的空间，同时后排的座椅可以比例放倒，但并不能形成平面。
作为一款插电混动式车型，搭载了代号BYD476ZQB发动机，排量为1.5T，采用涡轮增压的进气形式，该发动机最大功率118kW（160Ps），峰值扭矩245N·m，同时它还装配了一个永磁/同步的前置电机组，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，变速箱匹配的是6速湿式双离合。
电池组上实拍车型提供了能量为14.38kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航为82km，除此还提供了电池能量为9.03kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航只有53km。而底盘悬架部分则是采用常见的麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架对于悬架的调校中规中矩，起伏不大的颠簸路段可以干脆的过滤，但是在接二连三坑洼的路段，就有点撑不出了，毫无舒适性可言。
总的来说，我们试驾的车型算是中高配车型，整体的产品力比较贴合消费者用车需求，比亚迪的龙颜设计风格自然是没得说，很耐看，即使几年后也不会感到过时。车辆配置和车内的乘坐空间都只能说中规中矩，实用性要高一些，动力更是可以满足年轻人的需求，后期用车成本要稍低一些，还是挺值得选的，你觉得呢？