驾仕指数：70%
之前你打开比亚迪的官网，想找一款15万能落地的、好一点的、实用的绿牌小汽车，最好是SUV，尽管比亚迪的产品线非常丰富，但你发现除了秦PLUS EV之外一无所获。
这时候比亚迪的汽车销售会建议你了解一下最新的秦PLUS EV，但我相信脑子正常的消费者，会立刻打开其他品牌的官网，不会有任何迟疑。
这对比亚迪来说是个很大的问题，它们很擅长造家用车，合资品牌试图证明1.5L和1.2T谁更省油，比亚迪的秦PLUS DM-i直接把桌子掀了：你12万落地买合资车大概买了个寂寞——这足以证明一切。
所以为了解决这个问题，元PLUS来了。
介绍一下背景，元PLUS和海豚一样都是基于e平台3.0诞生的，这是比亚迪在去年发布的纯电专用平台，以前比亚迪要兼容PHEV和EV两种构型，所以EV车型没法发挥极限。后来比亚迪发现这样不是长久之计，所以EV有了专用的e平台3.0，以后PHEV也会有专属平台。
▲ 应该有朋友还没了解过这车，所以还是照例讲讲外观，前脸是很家族化的设计，像汉EV，气质比较和善
▲ 元PLUS的长宽高分别是4455、1875、1615mm，轴距2720mm，属于入门紧凑型SUV，这个侧面也能证明这是一款很实用的小汽车。
▲ 尾部的设计和海豚相似，但实车给你的感觉是完全不同的，原因很简单：元PLUS尺寸更大
那这个纯电专用平台为元PLUS带来了什么呢？首先你能感受得到的就是坐姿，油改电的地板由于装了电池，所以座椅和地板很近，坐姿就很奇怪。
但e平台3.0诞生的元PLUS就解决了这个问题，地板和座椅的距离合理，休息踏板、油门刹车、方向盘、视野之间是一个正常的关系。
▲ 内饰设计很有个性，没有锐角，线条像波涛一样
▲ 液晶仪表盘的尺寸较小，不过我觉得尺寸小不是问题，字体小、信息繁杂才值得改进
▲ 最大的亮点集中在车门，车门开关、扶手、储物格与海豚都不一样，大部分设计灵感都来自健身房
▲ 特别是这三根琴弦，是真能弹出音调来的，灵感是因为健身房里面一般都会伴随着音乐，刺激
▲ 由于轴距超过了2.7米，所以后排空间没问题，坐姿也和前排一样，是正常的
▲ 不过小瑕疵是，后排车门扶手的支撑不是很到位
接下来说说开起来的感觉。
元PLUS刚上手的时候，初始印象分很高，整个车辆的行驶风格是偏向好开的，方向盘比较轻，转弯半径很小，油门踏板很容易控制……这些都是元PLUS在第一时间就能传达给驾驶者的特性。
事实上，和一些强调好开，却动力孱弱的车型不同，元PLUS配备了最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机，驱动1.5吨多的车辆自然不成问题。深踩油门的时候，元PLUS在中低速的加速非常迅猛，
我在一个场地实测的百公里加速达到了7.17秒，官方的加速时间是7.3秒。
就像汉EV的3.9秒加速性能同样适合日常行驶那样，元PLUS的加速踏板比较轻，同时在各个踏板深度的反馈也是线性的，容错率比较高。不过与之相比，刹车踏板的标定还有提升空间，初段有空行程，深踩下去不太能确定制动卡钳和刹车盘的配合状态，俗称“脚感一般”。
▲ 转向系统的电子味比较浓，很轻，所以配合极小的转弯半径就很棒，不过代价是没啥路感
悬架的表现是最让我意外的，要知道，e平台3.0的第一款车是比亚迪海豚，用的是前麦弗逊、后扭力梁悬架，而元PLUS则进一步升级成前麦弗逊、后E型多连杆悬架。所以在动态性能上，悬架的舒适性表现很突出，不过在中高速的时候，悬架的反馈过于积极了点。
▲ 元PLUS的后副车架比较简单，如果我没猜错的话，应该是为了更大的电池容量，所以把副车架的体积做小了
经过弯道的时候，低重心+高刚度会让元PLUS的下盘非常稳当，让我印象最深刻的点是，在场地绕桩，元PLUS在一开始会有侧倾，但会在一瞬间进入稳盘状态，整车立刻会变得可控。相信我，如果配套好点的轮胎，这车的极限一定很可观。
结语：
从整车质感与定位来看，元PLUS是一款很适合年轻人的实用型SUV，低养护成本、高价值、高使用率是这车最能吸引人的点。试驾车是续航510km的长续航版本，入门还有个430km版本的。目前的预售价格是13~15万，我个人认为，510km版本元PLUS的最终上市价格能做到15万内落地，那性价比还是相当不错的。
文｜坂道
图｜坂道